毕节市中心城区道路规划方案



原规划路网体系基本按照平原城市规划手法,道路平面线型和纵断面指标都较高,与毕节这种山地城市复杂的地形地貌特征很难融合,因此道路建设时填挖土石方量较大,对山体及自然景观破坏较大。

道路平面方面,本次规划道路线位走向尽量避让高程起伏较大的山体冲沟和高压铁塔;道路竖向方面,重庆动画公司本次规划更为紧密结合毕节地形地貌,采用山地城市规划建设标准,道路纵坡适当取大至5%或6%,道路竖向与地形地貌结合更好。

以双山新区为例,道路方面,本次规划对已做设计方案的10条道路平面线型和纵断面指标进行了优化调整,道路填、挖方每公里分别优化约4万方,共优化约300万方,节约工程造价约1个亿。

地块平场方面,平场费用每亩由14.52万元降至10.92万元,每亩节约3.6万元,共节约3.6亿元。

(三)、在规划阶段提出了道路节点控制方案、道路红线宽度及断面控制型式,为后续工程设计和实施起到指导作用,真正起到了规划管理控制作用 

本次规划对不同等级相交的道路节点型式提出了不同的处理方案,立交节点分为枢纽式和简易式两种,枢纽立交为高速与高速、高速与快速、快速与快速相交节点,简易立交为快速路与主干路、部分主干路与主干路相交节点,其余道路节点采用平面交叉或完全分离的布置型式。节点型式的梳理和优化既为现状节点控制预留用地提供了依据,又为未来道路节点建设型式提供了参考。重庆影视制作针对不同等级道路提出了不同的红线宽度和断面型式,快速路方面,根据沿线有无服务用地,道路横断面分为60米和32米两种,沿线有服务用地情况下采用60米布置,沿线无服务用地情况下采用32米双向六车道布置。主干道同样根据沿线有无用地情况横断面分为50米和32米两种,次支道路根据沿线用地规划情况布置,次干道以双向四车道为主,支路以双向两车道为主,并考虑路内停车需求。

道路横断面的梳理和优化规范了道路建设宽度并为下阶段道路断面设计提供了参考,避免在下阶段规划或设计中出现过多的断面类型,从而造成道路通行能力不匹配及管线布设衔接困难等问题。

结合规划区产业及人口分布对交通发展的需求情况,规划同时对轨道交通及快速公交布设需求进行了统筹考虑,骨架道路预留了轨道及快速公交运行廊道,道路横断面预留了轨道和快速公交的布设空间。

(四)、本次规划成果指导了数条在建道路,节约了大量工程投资,同时解决了原规划中道路网存在的大量问题,对毕节市道路交通设施的建设管理起到了示范作用

规划区部分片区已完成控规编制,但不同标准分区或控规单元在编制中相互脱节,导致道路网不成结构体系,道路标高衔接性差,道路实施时土石方填挖量较大,对自然地形破坏严重,本次规划统筹考虑并优化了各控规单元的道路平面及竖向方案,真正为道路交通的规划建设管理起到示范作用。

在本项目开展过程中,规划区内的双山新区有大量在建道路和拟建道路,项目组根据山地城市道路设计和建设经验,对已开工的部分道路和拟实施道路的选线和纵断面指标进行了优化调整,节约了大量工程投资,真正起到了指导工程建设的作用。


三、项目实施情况

本项目规划编制过程中,进行了多次市区级领导汇报会。并经毕节市规划委员会专家审查通过。

规划编制过程中,现场指导多条道路施工,如双横一路、双横二路、双纵二路等;优化和完善了多条已做施工图的道路设计方案和地块平场方案,如飞双路、新双路、田瓦路和双山组团平场等,节约工程投资数亿元。

本次规划是我公司上游交通规划专业与下游道路设计专业“相互联合和集成互补”的又一实践运用,重庆vr制作规划成果最终纳入了毕节城市规划管理体系,能够很好地起到规划控制和指导后期建设作用。

我公司道路及场地竖向规划经验早期在重庆市两江新区龙盛片区、高新区、经开区等道路网“规划-设计-施工”应用中已初见成效,本次规划是把重庆道路网规划与设计经验以及相关规范指标在其它山地城市的成功运用,同时也是把“山地城市道路与场地竖向的规划设计建设经验”重庆动画公司带出重庆、继续发扬的重要举措,为树立我公司市政品牌奠定了坚实的基础。

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